Q：若何应对新能源汽车市场化发展不平衡不充分问题，进一步强化政策支持？

A：

一是提升产品供给质量。支持发展高安全全气象动力电池、热泵空调、整车热治理等技术攻关，提升动力电池热失控技术尺度，以进一步加强新能源汽车低温合用性和安全性，满足高寒地域消费者需要。

二是加大沉点领域推广。组织发展公共领域车辆全面电动化先行区试点，假造执行沉卡电动化工作规划，加快提升城市公交、物流、出租、环卫、沉卡等车型电动化比例；持续发展新能源汽车下乡活动，支吃祗业开发更多先进合用车型，美满充电基础设施系统，进一步开释村落地域消费潜力。

三是强化支持保险前提。造订推进锂资源产业发展执行规划，加快沉点矿产项目开发，钻研造订《新能源汽车动力蓄电池回收利用治理法子》，健全回收利用系统，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态系统。

四是打造世界一流品牌。持续发展“中国汽车品牌向上发展”专项行动，支持优势企业加强质量治理，优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规；⒄，加快造就拥有国际竞争力的中国品牌。

Q：若何解决新能源汽车“找桩难”“进幼区难”“公路充电难”等问题？

A：

对于人民反映最为强烈的“找桩难”“进幼区难”“公路充电难”等问题，国办《关于进一步构建高质量充电基础设施系统的领导定见》均提出了针对性解决措施。

针对“找桩难”——

● 一方面加强充电基础设施网络覆盖，建设结构美满的城市充电网络，沉点覆盖居住区、办公区、贸易中心、工业中心、休闲中心。加快实现充电基础设施在合适使用电动汽车的村落地域有效覆盖。大力推动公共停车场、具备前提的加油站加气站、游览景区等公共区域充电基础设施建设。

● 另一方面，构建各类充电基础设施充分接入的信息网平台，通过互联网地图服务平台等多种方便渠路，实时颁布公共充电基础设施设置及实时使用情况。

针对“进幼区难”——

积极推动居住区充电基础设施建设。

● 一是在设施装置上，要求在寂仔居住区加快推动固定车位充电基础设施应装尽装；新建居住区严格落实充电基础设施配建要求，确保固定车位按划定100%建设充电基础设施或预留装置前提。

● 二是在协调机造上，要求以城市为单元加快造订居住区充电基础设施建设治理指南，成立“一站式”协调推动和投诉处置机造。

● 三是在服务保险上，激励充电运营企业等接受业主委托，统一提供充电基础设施建设、运营、守护等服务；激励将充电基础设施建设纳入老旧幼区基础类设施刷新领域，并同步发展配套供配电设施建设。

针对“公路充电难”——

● 一是建设便捷高效的城际充电网络。加快补齐沉点城市之间路网充电基础设施短板，有效满足电动汽车中远程出行需要；拓展国度高速公路网充电基础设施覆盖广度，加密优化设施点位布局；推动具备前提的通常国省干线公路服务区、服务站因地造宜科学布设充电基础设施。

● 二是强化高速公路服务区充电服务。要求新建高速公路服务区应同步建设充电基础设施，加快寂仔高速公路服务区充电基础设施刷新，新增设施准则上应选取大功率充电技术。在车流量较大区域、沉大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，加强充电网络韧性。

● 三是建设互联互通的城市群都市圈充电网络。加强充电基础设施统一规划、协同建设，提升电动汽车在城市群、都市圈及沉点城市间的灵通能力。

Q：这次一连和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，重要涉及哪些方面？

A：

依照国务院常务会议有关要求，这次一连和优化重要蕴含这几个方面的内容：

一是将新能源汽车车辆购置税减免政策，从执行到2023年12月31日耽搁至2027年12月31日，耽搁4年。其中，2024年1月1日至2025年12月31日免征车辆购置税，也就是前两年持续免征；2026年1月1日至2027年12月31日减半征收车辆购置税，后两年减半征收。尝试耽搁政策，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。

二是对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免限额。对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日享受免征车辆购置税的新能源乘用车，设定3万元的减免税限额；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日享受减半征收的新能源乘用车，设定1.5万元的减免税限额，有一个封顶。重要思考国内新能源汽车市场已经显著分化、支持新能源汽车技术进取和升级、新能源乘用车和商用车发展不平衡等问题，两个政策阶段设定了分歧的限额。内容上就是售价在30万元及30万元以下的车辆不受限额影响，30万元以上的车辆只能依照最高限额享受减免税优惠，超出30万元以上的部门必要依照划定税率缴纳车辆购置税。凭据2022年的数据，30万元及30万元以下的新能源乘用车产量或许占87%。设定这个限额，对于购置新能源乘用车的宽大消费者和市场总体影响不大。

三是工业和信息化部凭据新能源汽车技术进取、尺度系统发展和车型变动等情况，优化享受车辆购置税减免政策的技术要求，疏导企业加快技术研发和升级。

Q：若何有效推动动力蓄电池的回收利用？

A：

做好新能源汽车动力电池回收利用，对于不变资源供给、；せ肪场⑹迪植到】悼沙中⒄褂涤屑瘸烈囊馑。

近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作，陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用治理暂行法子》、回收服务网点建设和运营指南等政策文件，颁布了动力电池产品规格尺寸、编码规定、拆解规范、余能检测等国度尺度。推动动力电池全国统一编码，并成立国度溯源治理平台和全性命周期的溯源监测机造，领导汽车出产企业、梯次利用和电池出产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。同时，我们还造就遴选了84家废旧动力电池综合利用行业规范企业，形成可满足当前及未来一段时期处置需要的综合利用能力。

动力蓄电池回收利用是一项比力复杂的系统工程。有几项工作要进一步加强：

一是加强行业规范治理。要加快造订《新能源汽车动力蓄电池回收利用治理法子》。要加快动力电池回收利用通用要求等尺度研造，进一步美满动力电池的尺度系统。

二是提升综合利用能力。持续执行废旧动力蓄电池综合利用行业规范治理，造就综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态治理，加大先进综合利用能力的供给力度。

三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。颁布先进合用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。